手动变速箱换挡时用不用先回到空档位置?

1
、比如上图这个挡杆，目前绝大多数手动挡家用车都是这个挡位布局
。假如我们要从1挡换2挡 ，直接从1挡往下拉挂入二挡就行。不需要回到空挡位置 。而3挡换4挡也是直接往下拉
，只是碰巧经过空挡而已
。同样的道理，2挡降1挡或者4挡降3挡也是同样的操作。

2、手动挡1档换2档不需要特意先回空档 。在换挡过程中 ，挡位会“经过空挡”
，无需特意停顿
。从机械理论上讲，1档换2档是经过偏左的空挡 ，所以没必要再回到中间空挡位置。老司机直接将挡位往下拉
，看似没经过空挡，实际过程中已经经过了 。

3 、前进档和倒车档切换时需要回空档位置；由2档换3档
、3档换4档及4档换5档时 ，档位杆会经过空档位置
，但理论上不是必须要回空档；1档换2档通常都是把档位杆下拉到2档，不经过空档位
。

自动变速箱的的问世?

1、通用6AT变速箱一共有四代。其中 ，第一代6AT变速箱在2002年面世，采用的是基于4AT变速箱的改进型设计
，具有更高的传动效率和更先进的控制技术 。第二代6AT变速箱于2003年推出，采用了两个行星齿轮组和两个离合器 ，能够实现更快的换挡速度和更平顺的换挡过程
。

2 、这种变速器最初被用在了奥次莫比尔车型
，之后被大量用在了凯迪拉克核庞蒂克车型上。1957年，美国工程师霍华德·辛普森发明了3速自动变速器 ，被广泛应用在了各大汽车公司的车上 。但这仍然是使用齿轮的变速箱
，在换挡时还会有十分明显的顿挫感。1958年，无级变速器问世
。

3
、孚祯8at变速箱的问世 ，正是爱信精机技术创新和研发成果的体现
，也展示了其对汽车行业发展的贡献和影响。

4、福睿斯用的6速自动变速箱品牌是：爱信 。日本爱信（Aisin）是专门生产自动变速箱的企业，成立于1969年
。由爱信和博格华纳合资建立 ，是爱信精机（Aisin Seiki）株式会社的子公司。其中
，丰田集团拥有爱信精机22%的股份 。爱信的自动变速器产品序列十分丰富，包括4挡 、5挡
、6挡、8挡均有涵盖
。

手动变速箱的工作原理是什么?

手动变速箱的工作原理如下：原理：手动变速箱是由不同齿比的齿轮组构成它工作的基本原理就是通过切换不同的齿轮组来实现齿比的变换。部件：作为分配动力的关键环节变速箱必须有动力输入轴和输出轴这两大件再加上构成变速箱的齿轮就是一个手动变速箱最基本的组件 。

手动挡变速箱的工作原理主要是通过变速齿轮来改变发动机输出的转速和扭矩 ，以适应不同的行驶需求
。具体工作原理如下：变速齿轮的组合：手动变速箱内部包含多个不同大小的齿轮。这些齿轮通过精密的设计和布局，能够在不同的档位下实现不同的转速和扭矩输出 。

手动变速器
，作为经典的传动装置，为汽车的动力传输提供着不可或缺的支持
。其核心构造由多个具备不同传动比的齿轮组组成 ，这些齿轮组通过精密的设计
，使得驾驶员能够通过操作实现顺畅的换挡，从而调节从发动机传递到车轮的转速和扭矩。

通过手动操作换挡杆 ，换挡轴及换挡拨叉会做出相应动作
，实现挡位的切换 。换挡拨叉的运动将同步器和对应挡位的齿轮啮合，从而输出对应挡位的动力。手动变速器主要由操纵机构 、传动机构
、换挡装置、变速器壳体和盖等部件构成
。MT变速箱的工作原理相对简单直观 ，没有复杂的电子元件
，让人一目了然。

手动变速箱由齿轮 、轴和同步器组成 。原理是驾驶员通过换挡杆切换不同齿数的齿轮组合，改变输入轴与输出轴的转速比
。例如 ，低速时用大传动比齿轮组提升扭矩
，高速时用小传动比齿轮组提高转速。它需手动操作离合器分离/结合动力，结构简单 ，传动效率高 。

手动变速器的工作原理是利用不同齿数的齿轮啮合传动的组合来实现转速和扭矩的变化
。根据齿轮传动原理，一对啮合的外齿轮反向旋转
，每经过一个传动副，其轴就改变一个方向。双轴变速器在输入轴和输出轴之间装有一个倒档轴和一个倒档 ，可以改变方向 。